Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов и преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. К этому механизму относятся блок цилиндров, головки блока цилиндров, нижний картер (поддон), картер сцепления и маховика, поршни с кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал, маховик.Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЗМЗ-66 Блок цилиндров — это обитал отливка, в которой располагаются цилиндры.

Основные части генератора переменного тока: статор, ротор и выпрямительное устройство. Статор — пакет пластин из электротехнической стали, имеющий восемнадцать пазов, в которые помещена трехфазная обмотка, состоящая из шести катушек. Фазы обмотки статора соединены между собой звездой. Тремя шпильками статор зажат между передней и задней крышками генератора. Ротор состоит из вала, установленной на нем втулки с обмоткой возбуждения, двух напрессованных на вал когтеобразных полюсных наконечников и двух контактных колец, к которым присоединены концы обмотки возбуждения.

Головки являются крышками блока цилиндров. В головках блоков, отлитых из алюминиевого сплава, расположены камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, а также запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Направляющие втулки изготовлены из металлокерамики.Головки крепятся к блоку цилиндров шпильками через сталеасбестовые прокладки. Момент затяжки шпилек 7, 3—7, 8 кгс • м. Сверху головки закрыты крышками, которые крепятся гайками и уплотняются резиновыми прокладками.

Реле защиты предохраняет транзистор от повреждений в случаях коротких замыканий в цепях генератора и реле-регулятора, когда сила тока, протекающего через транзистор, резко возрастает. При таких замыканиях магнитное поле сердечника РЗ усиливается и его контакты размыкаются, вследствие чего транзистор запирается и прекращается протекание через него тока. Неисправности источников тока. К неисправностям аккумуляторной батареи относятся саморазряд, понижение емкости, полное прекращение действия, а также трещины и другие повреждения бака.

Компрессионные кольца устанавливаются на поршне так, чтобы выточки на их внутренней поверхности были обращены вверх, как показано на рисунках. Кольца, не подвергающиеся хромированию, покрывают по наружной поверхности тонким слоем олова для лучшей приработки. При установке колец на поршень их стыки (замки) следует устанавливать под углом 90° один к другому.Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с шатуном.

Полное прекращение действия аккумуляторов (на выводных штырях отсутствует напряжение) наступает вследствие замыкания между собой разноименных пластин при поврежденных сепараторах или отрыва выводных штырей от бареток или межэлементных соединений. Трещины бака появляются от ударов при ослабленном креплении батареи в гнезде, неосторожной переноске, замерзании электролита пониженной плотности. Ремонтируют батареи (разбирают, заменяют неисправные пластины, сепараторы, приваривают штыри и т.

Шатун предназначен для передачи усилия от поршня на коленчатый вал. Шатуны — стальные, штампованные, двутаврового сечения. Шатун состоит из верхней головки, стержня и нижней головки. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка под поршневой палец. Для подвода смазки к трущимся поверхностям в головке и втулке имеются отверстия. Нижняя головка разъемная. Плоскость разъема выполнена перпендикулярно оси шатуна.

Маховик предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала и обеспечения преодоления двигателем кратковременных перегрузок (например, при трогании автомобиля с места) за счет накопленной при вращении энергии.Маховик представляет собой чугунный диск, который крепится болтами к фланцу коленчатого вала. На наружной поверхности маховика напрессовал зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Ежедневное обслуживание. Проверить внешним осмотром состояние и крепление аккумуляторной батареи, генератора, реле-регулятора и соединяющих их проводов. Первое и второе технические обслуживания. 1. Подтянуть крепления батареи, генератора, реле-регулятора и очистить их поверхности. 2. Проверить: уровень электролита в аккумуляторах, степень заряженности батареи (по плотности электролита и напряжению на выводных штырях аккумуляторов под нагрузкой);

Степень разряженности батареи определяют также по напряжению на выводных штырях аккумуляторов, пользуясь нагрузочной вилкой. Под ее кожухом установлены малое (0, 01 ом) и большое (0, 02 ом) нагрузочные сопротивления, включаемые путем завертывания гаек. Для проверки батареи емкостью до 65 а • ч включают большое сопротивление, нагружающее проверяемый аккумулятор током 100 а, для проверки батарей емкостью 70 — 100 а • ч — малое сопротивление (ток 150 а), а батарей емкостью свыше 100 а• ч — оба сопротивления (ток 250 а).