Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЗИЛ-131 по устройству аналогичен такому же механизму двигателя ЗМЗ 66.Блок цилиндров отлит из чугуна. В блок вставляются гильзы мокрого типа, выполненные из серого чугуна. В верхнюю часть гильз для повышения коррозионной устойчивости запрессованы вставки из специального чугуна. Уплотнение гильз цилиндров осуществляется в верхней части зажатием бурта гильзы между блоком и головкой блока через сталеасбестовую прокладку, а в нижней части — двумя резиновыми кольцами.

Приборы батарейного зажигания. Для получения надежного искрового разряда при расстоянии между электродами свечи зажигания 0, 5 — 0Г7 мм и давлении сжатой в цилиндре рабочей смеси, достигающем 1, 0—1, 2 Мн/м2 (10—12 кгс/см2), к электродам должен быть подведен ток напряжением не ниже 10 000—12 000 в. У карбюраторных двигателей отечественных автомобилей применяют систему батарейного зажигания. В систему зажигания входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи зажигания, выключатель (замок) зажигания и провода.

Картер сцепления и маховика чугунный. В нижней крышке картера ввернута пробка со сквозным отверстием и вставленным в него шплинтом. Это отверстие служит для вытекания масла, попадающего в картер сцепления. Перед преодолением брода пробку со шплинтом надо вывернуть, а на ее место ввернуть глухую пробку, которая помещается на крышке подшипников вала ведущей шестерни главной передачи переднего моста.

Добавочное сопротивление (вариатор) улучшает работу катушки зажигания при больших числах оборотов коленчатого вала двигателя, а также облегчает пуск двигателя стартером. Когда двигатель работает на малых оборотах, контакты прерывателя остаются замкнутыми сравнительно длительное время, и в течение него успевает достигнуть максимальной величины. При этом стальная спираль вариатора нагревается и ее электрическое сопротивление возрастает, ограничивая силу тока в первичной цепи.

Поршневые кольца устанавливают по четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца выполнена конической; большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена вверх. Зазор в замке компрессионных колец должен быть в пределах 0, 30—0, 65 мм, а у маслосъемных — 0, 9—1, 5 мм.

Соединенный с массой неподвижный контакт (наковальня) и изолированный от массы качающийся рычаг (молоточек) с контактом смонтированы на подвижном диске, установленном на диске, на шариковом подшипнике. Рычаг через гибкий проводник, зажим прерывателя и наружный провод соединен с зажимом первичной обмотки катушки зажигания. Действующая на рычаг пластинчатая пружина стремится удерживать контакты замкнутыми.

Коленчатый вал стальной, пятяопорпый. В щеках вала просверлены каналы для подвода масла от коренных подшипниковИ шатунным. В шатунных шейках имеются грязеуловители. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминевые, взаимозаменяемые на каждой опоре (кроме задней). Болты крышек коренных подшипников необходимо затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть—13 кгс • м.От осевых смещений вал удерживается двумя упорными шайбами.

Конденсатор состоит из двух тонких алюминиевых лент (обкладок), изолированных друг от друга конденсаторной бумагой, пропитанной трансформаторным маслом. Применяют также малогабаритные конденсаторы, изготовленные из металлизированной бумаги. Роль обкладок в таких конденсаторах выполняют очень тонкие слои олова, покрытого цинком, нанесенного с одной стороны на ленты лакированной конденсаторной бумаги.

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного механизма может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей. Основные из них: износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов, поршней и гильз цилиндров, поршневых колец, поломка поршневых колец, повреждение прокладок головок блока или ослабление крепления головок.

В стальном корпусе помещен керамический изолятор с центральным электродом. Изолятор зажат между медными кольцевыми прокладками и укреплен путем завальцовывания верхней кромки корпуса свечи. В нижнюю часть корпуса запрессован боковой электрод. Нижняя часть центрального электрода и боковой электрод изготовлены из сплава никеля с марганцем. Между электродами должен быть зазор 0, 6—0, 7 мм. Свечу ввертывают по резьбе в отверстие головки цилиндров.