Механизм газораспределения служит для обеспечения своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов. Наибольшее распространение на современных двигателях получили механизмы с верхним расположением клапанов.Механизм газораспределения двигателя 3M3-6G Этот механизм—с верхним расположением клапанов он состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, передаточных деталей, клапанов с пружинами и деталями крепления, крышки распределительных шестерен.

Коромысла предназначены для передачи усилия от штанг толкателей к клапанам. Изготовлены коромысла из стали. Каждое коромысло представляет собой двуплечий рычаг. В короткое плечо ввернут регулировочный винт с контргайкой. В плече коромысла и в регулировочном винте имеется капал для смазки верхнего наконечника штанги. Установлены коромысла на осях на бронзовых втулках. Оси стальные пустотелые, крепятся при помощи, чугунных стоек.

Им разъединяют цепь тока низкого напряжения для остановки двигателя. Кроме того, выключатель зажигания используют для включения и выключения стартера, электрических приборов (указателя температуры воды, давления масла и уровня топлива в баке автомобиля), а иногда и для включения радиоприемника (легковые автомобили). Выключатель снабжен замком, допускающим включение только при помощи индивидуального ключа.

В описанной выше системе батарейного зажигания с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя снижается напряжение во вторичной цепи, вызываемое (особенно у двигателей с большим числом цилиндров) сокращением времени замкнутого состояния контактов прерывателя, вследствие чего уменьшается магнитный поток в катушке зажигания. Этого можно было бы избежать, увеличив силу тока в первичной цепи, но такое увеличение вызывает после 10—15 тыс.

Клапанные пружины обеспечивают плотное закрытие клапанов. Изготовлены пружины из специальной пружинной стали. Крепятся на клапане с помощью тарелки и двух сухариков. Клапан связан с тарелкой с помощью втулки, которая имеет небольшую торцовую опорную поверхность, поэтому трение между втулкой и тарелкой весьма мало. Вследствие этого клапан под воздействием коромысла из-за вибраций, возникающих в узле клапан-пружина, может проворачиваться, в результате чего повышается срок службы клапанов.

Работа механизма газораспределения заключается в следующем. Вращение коленчатого вала двигателя через пару распределительных шестерен передастся на распределительный вал. Кулачок этого вала набегает на толкатель и заставляет его перемещаться. Перемещаясь, толкатель передает усилие на клапан через передаточные детали и заставляет клапан открываться. При сбегании кулачка с толкателя клапан под действием пружины закрывает отверстие впускного или выпускного канала.

Неисправности в системе зажигания приводят к нарушению моментов воспламенения рабочей смеси в цилиндрах, перебоям в работе свечей или полному прекращению искрообразования. Для проверки наличия тока высокого напряжения снимают крышку распределителя, вынимают из гнезда центрального контакта провод высокого напряжения, включают зажигание и, удерживая конец провода высокого напряжения на расстоянии 4—5 мм от двигателя (массы), провертывают его коленчатый вал рукояткой или стартером.

Регулировка зазоров в клапанах. В распределительном механизме должен быть установлен необходимый так называемый тепловой зазор между клапанами и коромыслами с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались в горячем состоянии. При увеличенном зазоре клапаны полностью но открываются, что ухудшает наполнение цилиндров свежим зарядом и затрудняет удаление отработавших газов. Все это снижает мощность двигателя.

Ежедневное обслуживание. Проверить внешним осмотром состояние прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Первое и второе технические обслуживания: 1) очистить приборы зажигания снаружи; 2) смазать прерыватель; 3) проверить состояние и действие прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания, установку момента зажигания. Выполнение операций обслуживания приборов зажигания.

Необходимость в проверке и установке момента зажигания возникает при появлении признаков работы двигателя на слишком раннем или позднем зажигании и когда прерыватель-распределитель снимали с двигателя (например, для ремонта или замены). Чтобы установить зажигание, если прерыватель-распределитель снят с двигателя, необходимо выполнить следующее: проверить и, если надо, отрегулировать зазор между контактами прерывателя;