Масла и смазки, применяемые в автомобилях Необходимость смазки трущихся деталей объясняется тем, что между перемещающимися сопряженными поверхностями любого механизма возникают силы трения, на преодоление которых затрачивается мощность. В механизмах автомобиля различают два вида трения: трение скольжения и трение качения; например, трение скольжения между шейками и подшипниками коленчатого и распределительного валов и трение качения в шариковых и роликовых подшипниках.

Маркировка масел по новой классификации основана на комбинации букв и цифр, характеризующих тип масла, величину вязкости и группу, к которой относится данное масло по своим эксплуатационным свойствам.Марки масел по старой классификации и соответствующие им марки по повой классификации: Л(1-8 (М-8В1); АС-10 (M-lOBi). Для двигателей 3\13 66, ЗИЛ 131 и ЗИЛ 130 применяется всесезонное масло АС-8 летом можно применять АС-10 (М-10Б).

Трансмиссионные масла применяются для смазки агрегатов трансмиссии, зубчатых механизмов и подшипников качения, которые работают под большой нагрузкой. Эти масла должны быть достаточно подвижными при низкой температуре, чтобы не создавать большого сопротивления при движении автомобиля; по вызывать коррозии; способствовать хорошему отводу тепла; быть стабильными; обеспечивать хорошую смазку деталей при трогании автомобиля с места.

Система смазки предназначена для подвода масла к трущимся деталям с целью уменьшения трения, частичного их охлаждения и удаления продуктов износа. Система смазки двигателя ЗМЗ-66 комбинированная: масло к трущимся деталям подается под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Заправочный объем — 8 л.Система смазки включает маслозаливной патрубок, масляный картер (поддоп), насос с маслоприемником, фильтр, радиатор, магистрали и трубопроводы, контрольные приборы.

Масляный насос (рис. 20) состоит из корпуса нижней секции, шестерен нижней секции, корпуса верхней секции. 4, шестерен верхней секции 3 и 6, разделительной пластины 7, ведущего валика 2 и редукционного клапана. Корпуса верхней и нижней секций изготовлены из алюминиевого сплава. I! корпус верхней секции запрессована ось 1 ведомой шестерни 3. Ведущая шестерня 6 закреплена на валике 2 штифтом. Ведомая шестерня нижней секции свободно установлена на оси, запрессованной в корпус.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от механических примесей. Фильтр очистки масла (рис. 27) — центробежный, с реактивным приводом. Он установлен на крышке блока цилиндров сверху в передней части. Масло в фильтр подастся из нижней секции масляного насоса по каналу в блоке и специальной трубке, расположенной в передней части двигателя. По полой оси масло поступает под колпак 8, а оттуда через сетку К) в полость между ротором 7 и стаканом.

Работа системы смазки заключается в следующем. Масло из нижнего картера через маслоприемник поступает в обе секции масляного насоса. От верхней секции насоса масло подается в канал задней стенки блока цилиндров и далее в главную масляную магистраль. От нижней секции насоса масло подается в дополнительную масляную магистраль и далее к центробежному масляному фильтру. Из главной масляной магистрали масло по сверлениям в перегородках блока поступает под давлением к коренным подшипникам коленчатого вала.

Вентиляция картера двигателя открытая, вытяжная (рис. 28). Свежий воздух поступает в картер через сетчатый фильтр, установленный на маслоналивном патрубке. Удаляются газы из картера через вытяжную трубу 4 под действием разрежения в ней, образующегося при движении автомобиля. Система смазки двигателя ЗИЛ-131Эта система — комбинированного типа, заправочный объем — 9, 5 л. Она включает (рис. 29) маслозаливной патрубок, картер “

Кран включения масляного радиатора ввернут в корпус нижней секции масляного насоса. Для контроля за уровнем масла с правой стороны двигателя установлен указатель уровня на котором нанесены три метки «Долей», «Полно.) и метка в виде прямоугольника выше метки «Полис»». После длительной стоянки автомобиля до пуска двигателя уровень масла должен быть в пределах прямоугольной метки. Давление в системе смазки контролируется контрольной лампой и по манометру.

Вентиляция картера (рис. 30) принудительная и осуществляется за счет отсоса газов из картера через клапан. Клапан предназначен для регулирования количества газов и зависимости от режима работы двигателя. Система вентиляции картера действует следующим образом. При работе двигателя на холостом ходу клапан вентиляции вследствие большого разрежения во впускном трубопроводе приподнимается и площадь проходного сечения штуцера уменьшается — во впускной трубопровод отсасывается небольшое количество газов.