При контрольных осмотрах: проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить; проверить, нет ли подтеканий масла; осмотреть показания контрольных приборов системы смазки.

При ЕТО: очистить приборы от пыли и грязи; проверить крепления всех приборов и при необходимости подтянуть их; при работе в условиях сильной загрязненности очистить от грязи сапун; после каждого преодоления брода проверить состояние масла в картере двигателя, приоткрывая сливную пробку, если в масле будет обнаружена вода, надо при первой возможности, но не позднее чем в тот же день, сменить масло.

При ТО-1: при работе в условиях большой запыленности сменить масло в картере двигателя.
При ТО-2: очистить и промыть в керосине клапан вентиляция картера (ЗИЛ-131, ЗИЛ-130); удалить отложения грязи в фильтре центробежной очистки масла и промыть его; сменить масло а картере двигателя. Для удаления отложений грязи и промывании фильтра необходимо: снять с маслоналивного патрубка фильтр вентиляции картера; отвернуть гайку-барашек 14 (см. рис. 27) крепления кожуха и снять кожух 9; отвернуть круглую гайку 12, удерживая колпак 8 от проворачивания (гайку 13 при этом отвертывать по следует, так как ротор снимать не надо); сиять и очистить колпак от отложений, спять сетку 10, промыть колпак и сетку в керосине (бензине); поставить сетку и колпак на место, избегая повреждения резинового уплотнителя 6; завернуть рукой
(не туго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак был установлен без перекоса; установить кожух и завернуть гайку-барашек; поставить фильтр вентиляции картера; пустить двигатель и проверить, нет ли течи масла из фильтра. После очистки и сборки фильтра необходимо убедиться в его нормальной работе, для чего, дав двигателю проработать несколько минут при повышенной частоте вращения, остановить его. После остановки двигателя ротор фильтра должен вращаться в течение 2—3 мин, о чем свидетельствует характерное гудение.